种新型车灯的制作方法
专利摘要:本实用新型提出了种新型车灯,包括:灯珠、灯板、驱动板、散热器,所述灯珠固定在灯板上,所述灯板固定于挡光罩内,所述挡光罩固定于导热柱上,所述导热柱中部安装有固定卡座,所述导热柱下方固定有所述散热器,所述散热器外部安装有散热罩,所述灯板数量为2,分别相对插入到所述驱动板中,所述灯板与所述驱动板之间通过锡焊实现电连接,所述驱动板位于所述导热柱内部。通过采用锡焊连接的方式,能够减小电阻并且牢固。锡焊好后塞入所述散热器、所述导热柱内,所述灯板用螺钉固定。
专利说明:
一种新型车灯
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零配件领域,特别是指一种新型车灯。
背景技术
[0002]随着人们生活水平的普遍提高,我国企业的保有量也逐年增加,车灯作为企业行 使过程中重要的使用工具,具有重要的作用,并且,越来越多的人也开始进行车灯等的改 造。但目前市场上的大部分车灯具有诸多缺陷,极大的限制了汽车的使用场景。
[0003]比如说,现有市场上灯珠热阻长和光型散,车灯部分10-16V电压范围窄,只能装私 家车,不能装卡车、大车的缺点;而且不能检测区分正负极功能。
[0004]市场上现有车灯在高温环境中(环境温度120度-150度)死灯,或者在高温环境中 易出现1、焊接线脱落死灯;2、达到IC最高温度保护点,无输出死灯。 实用新型内容
[0005]本实用新型提出一种新型车灯,解决了上述中提到的问题。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型车灯,包括:灯珠、灯板、驱动板、 散热器,所述灯珠固定在灯板上,所述灯板固定于挡光罩内,所述挡光罩固定于导热柱上, 所述导热柱中部安装有固定卡座,所述导热柱下方固定有所述散热器,所述散热器外部安 装有散热罩,所述灯板数量为2,分别相对插入到所述驱动板中,所述灯板与所述驱动板之 间通过锡焊实现电连接,所述驱动板位于所述导热柱内部。通过采用锡焊连接的方式,能够 减小电阻并且牢固。锡焊好后塞入所述散热器、所述导热柱内,所述灯板用螺钉固定。
[0007] 进一步,所述驱动板采用10-30V宽电压。10-30宽电压功能,适配市场100%的车 型,解决市场上部分10-16V电压范围窄,只能装私家车,不能装卡车、大车的缺点
[0008] 进一步,所述驱动板上设有智能检测正负极切换装置。完全配合现有汽车正极切 换和负极切换功能
[0009] 进一步,所述驱动板上设有智能温度保护系统,所述智能温度保护系统根据实时 检测1C附近温度来调整车灯输出功率。解决市场上现有车灯在高温环境中(环境温度120 度-150度)死灯的问题,市场上现有车灯在高温环境中易出现1、焊接线脱落死灯;2、达到1C 最高温度保护点,无输出死灯
[0010] 进一步,所述灯板与所述驱动板之间通过无铅高温(260度)环保锡膏连接。在高温 环境中,实时检测环境温度,合理分配灯珠驱动电流,调整车灯功率,车灯温升低,远未达到 焊锡膏融化温度,解决焊接线脱落死灯问题;智能温度检测功能,实时检测1C附近温度,设 计参数在150度,车灯功率6-8W,未达到1C温度保护点,车灯正常工作,解决1C达到最高温度 保护点无输出死灯问题。
[0011] 本实用新型的所述新型车灯,相比于常规的车灯,具有以下优势:
[0012] 1、采用10-30智能检测区分正负极切换功能,10-30宽电压功能,
[0013] 适配市场100%的车型,解决市场上部分10-16V电压范围窄,只能装私家车,不能 装卡车、大车的缺点;智能检测区分正负极功能,完全配合现有汽车正极切换和负极切换功 能
[0014] 2、驱动增加智能温度保护功能:解决市场上现有车灯在高温环境中(环境温度120 度-150度)死灯的问题,市场上现有车灯在高温环境中易出现(1)焊接线脱落死灯;(2)达到 1C最高温度保护点,无输出死灯。本实用新型产品驱动增加智能温度保护功能,配合使用无 铅高温(260度)环保锡膏。在高温环境中,实时检测环境温度,合理分配灯珠驱动电流,调整 车灯功率,车灯温升低,远未达到焊锡膏融化温度,解决焊接线脱落死灯问题;智能温度检 测功能,实时检测1C附近温度,设计参数在150度,车灯功率6-8W,未达到1C温度保护点,车 灯正常工作,解决1C达到最高温度保护点无输出死灯问题。
附图说明
[0015] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前 提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016] 图1为本实用新型一种新型车灯一个实施例的平面结构示意图;
[0017] 图2为图1所示新型车灯的截面结构示意图。
[0018] 图示中各标号为:
[0019] 1:挡光罩(右);2:螺钉;3:灯珠;4:灯板;5:螺钉;6:导热柱;7:固定卡座;8:散热 器;9散热罩;10:驱动板;11:0型圈;12:挡光罩(左);13:顶盖。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0021]如图1至图2所示,一种新型车灯,包括:灯珠3、灯板4、驱动板10、散热器8,灯珠3固 定在灯板4上,灯板4固定于挡光罩1内,挡光罩1固定于导热柱6上,导热柱6中部安装有固定 卡座7,导热柱6下方固定有散热器S,散热器8外部安装有散热罩9,灯板4数量为2,分别相对 插入到驱动板10中,灯板4与驱动板10之间通过锡焊实现电连接,驱动板1〇位于导热柱内 部。通过采用锡焊连接的方式,能够减小电阻并且牢固。锡焊好后塞入散热器8、导热柱6内, 灯板用螺钉固定。
[0022]进一步,驱动板10采用10-30V宽电压。10-30宽电压功能,适配市场10〇%的车型, 解决市场上部分10-16V电压范围窄,只能装私家车,不能装卡车、大车的缺点 [0023]进一步,驱动板10上设有智能检测正负极切换装置。完全配合现有汽车正极切换 和负极切换功能
[0024]进一步,驱动板10上设有智能温度保护系统,智能温度保护系统根据实时检测1C 附近温度来调整车灯输出功率。解决市场上现有车灯在高温环境中(环境温度丨2〇度—150 度)死灯的问题,市场上现有车灯在高温环境中易出现i、焊接线脱落死灯;2、达到IC最高温 度保护点,无输出死灯
[0025]进一步,灯板4与驱动板10之间通过无铅高温(260度)环保锡膏连接。在高温环境 中,实时检测环境温度,合理分配灯珠驱动电流,调整车灯功率,车灯温升低,远未达到焊锡 膏融化温度,解决焊接线脱落死灯问题;智能温度检测功能,实时检测1C附近温度,设计参 数在150度,车灯功率6-8W,未达到1C温度保护点,车灯正常工作,解决1C达到最高温度保护 点无输出死灯问题。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本 实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求:
1. 一种新型车灯,其特征在于,包括:灯珠、灯板、驱动板、散热器,所述灯珠固定在灯板 上,所述灯板固定于挡光罩内,所述挡光罩固定于导热柱上,所述导热柱中部安装有固定卡 座,所述导热柱下方固定有所述散热器,所述散热器外部安装有散热罩,所述灯板数量为2, 分别相对插入到所述驱动板中,所述灯板与所述驱动板之间通过锡焊实现电连接,所述驱 动板位于所述导热柱内部。
2.如权利要求1中所述新型车灯,其特征在于:所述驱动板采用10-30V宽电压。
3.如权利要求1中所述新型车灯,其特征在于:所述驱动板上设有智能检测正负极切换 装置。
4.如权利要求1中所述新型车灯,其特征在于:所述驱动板上设有智能温度保护系统, 所述智能温度保护系统根据实时检测1C附近温度来调整车灯输出功率。
5.如权利要求4中所述新型车灯,其特征在于:所述灯板与所述驱动板之间通过无铅高 温环保锡膏连接。
公开号:CN207112690
申请号:CN201721076184
发明人:孟峰利 殷小卫
拥有者:广州赢米科技有限公司
申请日:2017-08-25
公开日:2018-03-16
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